为何车企纷纷开始做口罩？

1. 为何车企纷纷开始做口罩？

面对着疫情的带来的影响，各行各业基本上都是处于停产歇业当中，而面对着疫情，一些企业停产歇业后口罩的紧缺一度成了迫切需要解决的问题，战胜疫情已成为现阶段最为重要的使命，面对这样的情况，一些车企纷纷开始做起了口罩。

车企为何开始做口罩，有以下几种因素，首先第一种车企本身有着造口罩的现成条件，做口罩需要无尘等环境的要求，而车企在生产车辆的时候就有明确的规定和要求，一个足够大的无尘厂房。目前所有车企的车间都有严格的无尘标准，就拿涂装工艺的车间来说，就完全符合无尘等环境要求，与其他企业相比，车企在跨界生产口罩时还具备一定优势。

可以把多出来的资源用于转场生产，即利用了现成的场地和人员，也为社会创造了一定的价值，再者从口罩的生产带来的价值上面来看，也是无形之间为车企做了一次好的宣传，而这种宣传的价值比任何营销上面的宣传来的要实在很多，抛开其它的因素不说，光从跨界上面来看都是很容易让人记住。

再者从产能上面来看，这么大的产能也能为车企带来的一定的经济效益，虽然如今汽车市场不景气，相比于闲置的产能，能够把其利用起来也是一种效益，综合来看，在疫情面前，各大车企纷纷挺身而出，体现了车企的担当，从这份担当来看，无论造口罩还是造车都是是可以放心的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 这些汽车厂商生产的口罩靠谱吗？

随着NCP疫情的发展以及返城人流加剧，未来如口罩一类的个人防护用品需求量将会大大增加，虽然很多口罩商以3倍工资让员工回厂加班，赶工做口罩，但依然难以保证市场口罩供应，为抗击疫情做贡献而日前比亚迪、上汽五菱、广汽等一票汽车厂商宣布将快速布局增加口罩生产线。

这些汽车厂商为何能快速投产集智聚力，调配资源，快速投产到防护物资生产设备的设计和制造上呢？从汽车生产流程上来看，一堆堆充满机械金属和口罩生产八竿子打不着，但殊不知，汽车是一个需要强大供应链来维系的产品，从外观金属件到内饰塑料件，从涂料到纺织物均有涉及，维系这个庞大的供应链就需要诸多不同行业的供应商，可以说汽车厂家并不生产生产，他们只是零件搬运工、组装工。

以比亚迪为例，近年来，众所周知比亚迪在汽车NVH上进步很大，为了车舱隔音性能做好，比亚迪找来了一位资深的韩国NVH工程师——车熙范，他们从车辆声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化等多方面入手提供车辆的静怡效果，其中有一项就是隔音棉的使用，在隔音材料的使用比亚迪一点都不吝啬，整车原生吸音棉面积达4㎡，超越同级车型平均水平20%。

那么汽车上吸音绵是怎么吸音的呢？这里就是靠主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成吸音棉, 通过特殊的吹熔丝技术把将聚丙烯纤维的直径控制在2mm,并且缠绕在直径为25mm的聚酯纤维上。当声音通过时，极细聚丙烯纤维及其形成的微小孔隙的振动与粘滞消耗将动能转化为热能，吸收声能，同时，聚酯粗纤维确保产品的蓬松性及压缩回弹性。

这里的吸音棉材料就是与一次性医用口罩同材的聚丙烯纤维料，聚丙烯高熔指无纺布纤维受热后拉丝，反复堆砌后就形成了无纺布，而无纺布就是一次性医用口罩的重要材料，而比亚迪拥有较好的环保聚酯吸声棉供应商，采用安全无毒的高分子化学材料研制而成。对人体无害，对环境不产生任何污染，非常便于直接装换到一次性医用口罩的生产，企业只需增加口罩生产线和找到熟练工人，开机生产不是难事。

医疗用口罩一般都是多层结构，原料以聚丙烯为主。从口罩用料上来看，聚丙烯高熔指无纺布专用料是最佳选择，可用于一次性手术衣、被单、口罩、盖布、液体吸收垫等多个方面。有数据显示，1吨高熔指纤维料可生产大约20万只左右防护口罩或5000套防护服，1吨聚丙烯医用透明料可生产约8万支常规一次性注射器,由此看来汽车厂商快速投产到口罩生产中是具有先天优势的，一方面说明了企业强烈的社会责任感，另一方面也彰显了企业快速适应市场强大能力，据悉此次负责比亚迪口罩生产的是比亚迪精密制造有限公司，公司位于深圳龙岗，本身已具有医疗设备的设计和销量资质。

此前，比亚迪捐款1000万元，并追加捐赠100多万元紧急医疗物资；此刻，战“疫”不停步，口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天），直至疫情缓解和消除。

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3. 车企纷纷开始生产口罩，为什么会出现这种现象？

受到新型冠状病毒疫情的影响，口罩也成了急需的物资。而为了降低交叉感染的可能性，很多行业选择了延迟复工复产，汽车行业自然也不例外。但是很多车企却纷纷开始做起了口罩，这是什么原因导致的呢？
正如上面所说的那样，车企纷纷开始做口罩，也是因为口罩是疫情防控的急需物资，而汽车厂商也有生产口罩的条件。因为汽车厂本身场地宽敞，很多汽车厂的占地面积都是几十万平方米，所以可以在其厂内直接改造生产线，来投入口罩的生产。

另外，汽车厂商拥有丰富的原材料。比如生产N95口罩的原材料就和汽车车间内安装的静音棉是同一种，而很多汽车厂商都储备了大量此类材料，可以直接拿来进行生产。而对于口罩出场前的消毒来说，汽车厂商又拥有足够的无尘车间。

除了以上两方面之外，汽车厂商选择此时生产口罩，也解决了人员和场地的闲置问题。受到新型冠状病毒疫情影响，很多企业都选择了延迟复工复产，但是口罩生产关乎民生。再加上生产口罩，也可以为车企营造良好的口碑，这点比直接进行宣传更加容易让消费者铭记在心。

所以，正是因为目前口罩属于急需的物资，再加上厂商拥有足够的条件以及可以为厂商提高影响力，所以现在很多车企纷纷开始做口罩生产。国家有难，匹夫有责。无论如何，在疫情期间积极生产一线所需的物资，也体现了整个行业的担当。不知大家是怎么认为的呢？
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4. 这家豪华车企也开始生产口罩 日均产量将达10万+

随着武汉解封，国内疫情进入了最后决战时刻，开始走向清零状态；而在海外，疫情仍在快速蔓延，美国、法国等国家在寻顶的过程之中，全球汽车行业的损失也是无法估量。在国内，自上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等多家车企宣布生产口罩后，海外各大车企也开始加快进度筹备生产各类医疗防护物资，包括兰博基尼、法拉利、捷豹路虎、菲亚特克莱斯勒、通用汽车等车企均宣布制造呼吸机等医疗防护设备，近日，德国汽车制造商宝马集团也宣布将开始生产口罩。宝马集团CEO齐普策表示：“为保护员工以及公众健康安全，抗击新冠肺炎疫情肆虐，宝马将开始生产口罩，很快将达到日产数十万只口罩的产能。”目前，宝马已从向德国政府交付了15万只口罩，100万副医用手套，并且在接下来两周内交付100万只口罩。



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5. 一同盘丨“车企口罩”如何造？自主品牌又当如何发力海外市场？

本期一同盘是开年以来的第三期了，但似乎每一期多多少少都会有内容与“新冠疫情”相关。
长期解析与疫情有关的现象其实并非一同君本意，只是这场疫情的影响范围、波及面积早已远远超过单纯的医疗、汽车、旅游、娱乐等行业，它是一场举全国之力进行应对的“浩劫”。

近一个月以来，来自车企等企业相继在这场疫情中展现了自己作为企业公民的责任担当，捐款，全球购买物资，提供供应链支持等等手段，让人们在这场疫情寒冬中不再“寒冷”。
更有甚者，竟然迅速“转型”成为口罩制造商？相信这一定是诸多读者不明白之处，为何汽车制造能与医用口罩挂钩？
此外，中国车企的发展之路除了国内的“按部就班”之外，涉足海外是唯一途径，那么这段时间又有哪些车企如何规划呢……
本期一同盘两大关键词：
“车企口罩”如何造？
“进军”海外
1.“车企口罩”如何 
昨日“一同选车”的“幺鸡说”栏目已经为读者讲述了如上汽通用五菱、比亚迪等车企发展“新业务”，将旗下生产线改造为“口罩生产线”，在这个口罩短缺的时期，它们的行动一定程度上甚至比“捐款”来的更加实际。
可能不少读者十分困扰，汽车制造生产线与口罩生产有什么关系？为何能在几天时间内车企就能将汽车生产线改造为“口罩生产线”？

我们从专业的技术层面上来看，医用外科口罩的技术门槛其实属于较低的水平。据专业人员透露，医用外科口罩属于“有设备、有厂房、有材料”就能实现生产的产品，而其中最难的点一是“生产资质”，第二就是专业的“无尘车间”，在各地政府、企业统筹协调妥善解决了材料问题、各地方药监局也纷纷对资质审批开放了绿色通道的条件下，口罩生产对于车企来说已经成为“毫无难度”的课题。

那为何偏偏是车企，而不是其他制造行业？
关键就在于极其重要，并且成本投入极高的“无尘车间”一项。与其他行业相比，车企拥有专业且丰富的无尘车间操作和管理经验，同时也有着现成的专业无尘车间供改造。
一般而言，汽车的表面光泽度要求在90-95之间，几乎接近于镜面水平，该要求对车间环境要求极高，这种严苛的生产环境与医用口罩相差无几。
在医用口罩生产过程中，需要有恒定的温度和湿度，杜绝灰尘的杂物的出现，进入车间人员必须穿上无尘连体服，通过自动风淋门后才允许进入，熟悉汽车生产制造流程的读者便会发现，这种要求与车企生产基地中的“涂装车间”工作极其类似。

据一同君了解，在车辆喷涂过程中，80%以上的缺陷都来自于灰尘，而每立方米空气中的微粒数量大约在1000万-4000万个，车企要能制造出高质量汽车，无尘车间必定要求极高。
而车企想要生产医用口罩，只需将生产线进行一度程度改造便可实现，此外，车企内无论是车企员工、亦或是供应商，都对这种无尘车间的操作流程、建设流程极为熟悉，极大程度降低了制造成本与生产员工培训成本。
车企进行“医用口罩”的生产对于全国人民而言，实属“雪中送炭”之举，一同君也坚信，在医学专家与社会力量的共同努力下，我们定能以最快的速度迎来久违的“晴天”。
2.“进军”海外
车市寒冬因为这场疫情的到来让不少车企变得更加艰难，在如今，汽车行业早已不是“闭门造车”的领域，而是一个体系化、全球化、全价值链的竞争。此外，在国内市场不断趋于饱和，或者一些车企在面对市场压缩的环境下，进军海外成为了迫在眉睫的关键战略。

长城汽车发力印度市场
要说开年以来关于自主品牌最大的战略布局，当属长城汽车在2月5日参加的印度德里国际车展，其3150平米的参展面积诠释着长城汽车对进军印度市场的勃勃雄心。
在本次车展上，长城汽车用ConceptH、Vision2025两款概念车，哈弗F7x、哈弗H9等明星燃油车，长城EVR1和长城EViQ两款新能源车宣布正式开启印度市场，以全球前四的SUV车企之名与海外大牌角逐印度。


除了单纯的车型，长城还在车展上展示了其近年来在电动化、智能化领域取得的领先成果，包括无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等在内的多款零部件产品。
而哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术以及叠片工艺动力电池等领先的科技成果也一同出现在了这场海外车展盛宴上。用完备而整体的实力展现了长城在汽车制造，尖端技术领域研发的傲人成就。


2019年进军俄罗斯，搭建与欧洲贸易桥梁，2020年发力印度，实现与中东相通的第一步，也因此，长城汽车“七国十地”全球研发体系愈加完善。
江淮汽车进军欧洲市场
除了声势浩大的长城汽车，江淮汽车也是即将进军欧洲市场的自主品牌之一。据外媒报道，江淮汽车计划今年进军欧洲市场，包括俄罗斯、意大利、奥地利与荷兰等市场，与长城汽车相同的是，江淮也将俄罗斯选为迈出去的“第一步”。

江淮汽车进入俄罗斯的第一块“敲门砖”则是名为“iEV7S”的电动汽车，据悉，江淮汽车也正在准备“iEV7S”在当地的法规认证工作。
这款江淮iEV7S定位紧凑型电动汽车，长宽高分别为4135/1750/1565mm。动力方面配有92kW的电机，电池容量分为43和50kWh，单次充电的综合续航里程是320-402km，属于标准的入门级电动车，说明江淮汽车期望用低端车作为打响欧洲市场的“第一枪”。

据一同君了解，江淮汽车在2019年9月就宣布了将会在俄罗斯进行电动汽车的销售，而这款将上的“iEV7S”已经成功通过了E-NCAP新标准的碰撞测试。
江淮方面表示：虽然总量不大，但能进入这个市场本身就不容易，最重要的是打开了一扇窗。作为在国内市场表现不太理想的江淮汽车，如果能在俄罗斯，在欧洲取得一席之地，势必会为反哺国内市场起到关键作用。
【结语】：寒冬不寒，疫情不冷，在新冠的威胁下，社会各界都将心紧紧贴在一起，共度难关。而车企也在积极主动的寻求海外市场的发展，无论是车市还是疫情的曙光，都已渐渐清晰。
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6. 车企转战口罩生产是否真的靠谱？

擅长生产精密汽车零件的车企们转战口罩生产是否靠谱呢？
文/Piero
近日收到很多粉丝的私信，问到当前口罩产能缺口那么大，车企是否可以转战口罩生产？从而为国为民在艰难时刻做出更大贡献，因此应大家要求浅析如下：
一、口罩的缺口
众所周知，当前国内疫情形势不容乐观，截至到今日14：00，官方发布数据为确诊病例40235，疑似病例23589，而且此数据还在快速攀升。已经有大量医务工作者、交通、社区等投入了这场没有硝烟的战斗，口罩是这些所有民众做好自身防护的必需品，但目前国内口罩等防护物质的产能不能满足需求，因此在当前口罩生产企业布局基础上，有必要快速扩充产能。

二、口罩的生产过程
紫鑫药业证券部人士曾对记者解释：“口罩生产工艺并不是很复杂，主要是对生产环境要求很严格。那么具体的生产流程是什么样的呢？
原材料：1.PP无纺布，2.熔喷布，3.鼻梁条，4.耳带等材料。
设备：1.口罩打片机，2.口罩耳带点焊机，3.口罩包装机。
生产流程：将无纺布原材料挂于口罩打片机料架上，调试好后机器自动生产口罩片，口罩片转到耳带机上进行点带，成品出现，进行灭菌和灭菌后解析（一般为14天）。当然N95与KN95级别的口罩生产工艺更为复杂一些。

三、车企的优势
1. 人员素养
车企在经过多年的迅速发展，沉淀了大批自动化、质量管控等人才，其质量保障体系和人员素养经过了长期检验。由于汽车零件本身对精密性、安全性等要求极高，在质量管控方面成熟运用五大工具:?APQP（Advanced Product Quality Planning）产品质量先期策划；PPAP（Production Part Approval Process）生产件批准程序；FMEA（Failure Mode and Effect Analysis）失效模式和效果分析；SPC（Statistical Process Control）统计过程控制；MSA（Measurement System Analysis）量测系统分析。
因此在大批自动化人才的调控下，产品工艺能够快速稳定并实现产能迅速爬坡，产品的质量也能够得到有效保证。
2.?场地
汽车行业普遍预留部分用地，部分汽车电子行业本身就具有很多无尘车间、防静电车间，因此加以改造和重新布置，可以快速投入使用。
3.?设备
车企有着丰富的产品采购与供应商管理经验，其中一部分就是对于设备供应商的管控；众所周知，车企厂房内有着大量的各种机器人、全自动化设备、自动化运输设备等等，因此口罩设备的快速采购与安装到位应不是问题。
据中国新闻网报道一家山西省晋城的企业24小时完成谈判采购和运输，48小时之内引进落地、恢复生产两条医用口罩生产线，可日产10万只医用口罩。

4.?资质
尽管口罩的生产工艺并不复杂，但医用生产资质也并不容易获得；但在当前抗疫的关键时期，在产品质量确实能够满足相关标准的情况下，相信各种资质审批与审核将会大幅加速。
四、车企的担忧与应对
1.?疫情褪去，产能空余
在刚刚过去的2019年，由于汽车行业进入寒冬，导致大批汽车产能富余。车企可能会担忧设备和原材料大量投入后，一旦疫情褪去将导致产能过剩，影响企业效益。对于此建议地方政府尽快发布相关政策，鼓励引导企业转产口罩，并根据企业在疫情防控时期的新增产能情况给予包含汽车生产等整体业务的税收减免。
另外，在疫情褪去后，国家也会吸取本次教训，将大量口罩等防护物质作为应急战略物质收入国库，这也意味着口罩的生产不会随着疫情的结束而立马结束，订单量仍将会持续相当长的一段时间。
再者，由于目前很多民众家里的口罩数量都不多，能维持使用的时间很短，因此如国内口罩产能提不上来，因员工防护未做好导致群体性感染，将对企业产生毁灭性打击。
2. 场地问题
由于生产口罩需要一部分无尘车间，因此这部分场地，即使在一年半时间过去后，即使生产设备专卖给相关专业厂家，随着汽车行业的电动化、网联化、智能化，该场地可快速转型用于生产汽车电子等相关产品。

3.?人员问题
当前口罩的大批量生产也对自动化程度要求很高，因此为转产口罩招募的相关人员，可以快速经过培训进入到汽车行业中；另外汽车行业中本身就具备大量的自动化人才，因此也可快速安排这批人到口罩企业中接受相关培训。
所以，车企应快速行动，像火神山、雷神山医院建设那样在各方面抢时间，以争取在最短时间内将场地、设备、人员、操作规程与相关标准等安排到位。
另外，在当前共同战“疫”的关键时期，企业不应该将更多关注点放在成本和盈利上，疫情防控得到缓解才能真正促进汽车行业的整体发展，否则行业先前的库存仍将继续高企，同时新车型的开发与相关实验验证也会受到极大影响。当然，在此之前诸多车企已经纷纷捐款捐物，展示了极强的社会责任感。
截止到发稿，已经有三家车企宣布转战口罩生产，这三家车企分别为上汽通用五菱、比亚迪、广汽部件。在此向三家车企的敢为人先表示由衷的敬意！
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7. 什么品牌车内有自带口罩？

你好，
很高兴回答你的问题，你的问题是
什么品牌的汽车里面带有自带的口罩，
首先必须明确的告诉你，
口罩并不是车辆必备的东西，
所以没有什么车辆内部有自己佩戴的是口罩赠送，
一般车内赠送的物件，有备胎，
有相关的修理工具，
甚至有警示标志，
好的车辆还有灭火器，
但是口罩并不是标配，
所以车辆里面
一般不会有口罩放置在里面，
必须你自己购买。

8. 投巨资给车“戴口罩”， 车企这波操作能打动消费者吗？

2月25日，受疫情影响，北京市小客车调控办公室正式发布关于继续延期使用部分小客车指标的通告。让手握购车指标的准车主们松了一口气，不用担心指标过期了，可以等疫情结束后再去购车了。

而对于已购车的车主，各大车企也推出了相关的关怀政策，包括延保、赠送相关健康保险等等，包括奔驰、宝马、沃尔沃、吉利等一大批车企。
当然还有一批更硬核的车企，为了车主的健康操碎了心。
它们投巨资给车戴“口罩”
最先有相关动作的是吉利汽车，在1月28日宣布携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金的同时，先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

此次，吉利汽车还首提“车载N95口罩”的概念，并在一周前宣布吉利车主免费更换行业首个“车规级CN95”滤芯，准确来说是空调滤芯。
在不少行业人士看来，这是个营销“噱头”，但这个玩法投入的资金可是巨量的，一个再便宜的空调滤芯也要几十块的。紧随吉利之后，广汽传祺、长安欧尚、长安等车企也纷纷给车主免费升级滤芯，特别值得一提是连体量很小的捷途也拿出3600万为车主送免费福利。

为此，“E车汇”也采访了部分车主，他们的回复是不管有没有用，毕竟是免费的先换了再说，已经预约等待更换滤芯了，就在大部分车企以升级空调滤芯提升防护性的时候，他们开始对空调系统下手了。
这两家车企研发更深入
日前，上汽集团宣布，最新研发出一款内置式深紫外线“杀毒”汽车空调，并即将投入生产。从上汽集团官方获悉，2月29日起上汽荣威、上汽大众、上汽通用的经销商就可以为车主以售后配件的形式为爱车进行加装。

而在2月26日，上汽荣威宣布，旗下荣威Ei5将率先应用这套内置式深紫外线“杀毒”汽车空调，也就是说昨天刚刚排到新能源号牌的北京潜在用户们，如果选购荣威Ei5，就能免费享受到这个新功能了。
造车新势力车企小鹏汽车，则依托自身在智能化方面的优势，在2月17日宣布研发“高温抑菌”功能，该功能可通过手机APP远程对G3空调进行控制，在确保车辆安全的情况下对座舱进行高温净化抑制病菌。

这个功能还是比较好理解的，就是依靠空调系统吹出高温进行灭菌操作。官方资料显示，改系统依靠车内空调自动升温至56℃，以空调高温大风内循环的方式对车内进行持续60分钟的净化，来达到车内抑菌效果。后续研发测试成功后，将以以OTA的形式为G3车主进行推送，这就是造车新势力车企的优势所在吧。

当然还有简单直接的就是蔚来汽车，为每位蔚来车主送包括口罩的防疫包。尽管被不少网友diss车主少才能做到，但作为传统车用户的我们，非常时期连个短信问候都没有收到过。
应对疫情就是一面镜子，将各大车企的执行力、创新力和面对风险时的化解力，照的一清二楚。这个时代有很多什么都不做的人，反而去指责做的多人做的不到位，这是挺可怕的一件事。这些为车主谋福利的事情，哪怕有营销私利也是值得被鼓励的，这个时代做好事就是要留名的！
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